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　　文/羊城晚報記者 張林 通訊員 穗實宣圖/羊城晚報記者 艾修煜
　　集裝箱橋時效率（每小時處理的標準箱量）全國第一，最高峰每天處理2萬個標箱，排起來長達200多公里……4月10日，羊城晚報記者來到南沙港實地調研，相關負責人透露，南沙港三期明年年底全部泊位投產，南沙港鐵路正在選址，深中通道的海底隧道2015年開工，隧道出口或直接接入南沙龍穴島，該隧道修通後，南沙到深圳機場也只有十多分鐘。
　　南沙港
　　“油改電”巨省成本
　　三期明年底全投產
　　4月10日下午3時，記者來到了南沙港區一期碼頭，只見一隻只集裝箱在駁船和碼頭間不停裝卸，原本應該轟隆聲不斷的龍門弔，移動作業過程非常安靜。
　　廣州港南沙港務有限公司副總經理何業科向記者介紹說，南沙港區集裝箱碼頭龍門弔“油改電”技術已全面應用，“在南沙港區一期、二期碼頭的226個堆場上，每個堆場都有一條長達210米的滑觸線，裝載著大型集裝箱的龍門弔依靠取電小車和滑觸線對接，從滑觸線上獲得電力供應，無需人工手動操作，從容對集裝箱進行卸載和堆放，完全實現全天候自動轉場作業”，由於使用電力，無異味，無噪聲，無油煙排放。
　　現場技術人員告訴記者，使用“油改電”技術後，每標箱的運輸成本減少了7元以上，成本節約率超過80%。“原來每標箱要使用1.3升柴油，費用為9塊多，改用電力後，每標箱用電1.4至1.6千瓦時，費用2塊多。”
　　據瞭解，截至2013年年底，南沙港累計投入項目改造資金近3億元，已完成了116台龍門弔和配套堆場的改造工作。僅2013年，經改造後的南沙港區集裝箱堆場龍門弔較傳統的柴油龍門弔節省燃油費用成本6000多萬元，減少二氧化碳排放超過2萬噸。
　　何業科向記者透露，“油改電”技術共投資了1.1億元，“從2010年到去年年底，通過對用油和用電費用的比對，已經節約了9563萬元，今年前三個月則節約805萬元，到今年6月份，就能回收1.1億元‘油改電’成本，比當初設想的要快。”
　　南沙港三期：
　　明年年底全部投產
　　廣州港2013年港口吞吐量達4.55億噸，集裝箱吞吐量為1531萬標準箱，分別位於全國沿海港口第4位以及世界第7位。“廣州港集團計劃十年投入十個億，建設綠色港口，重點做好廢水、粉塵和噪聲的污染防治。”何業科表示。
　　南沙港區三期工程建設進展一直頗受外界關心。4月10日，南沙區提供給媒體的材料顯示：“南沙三期工程項目包含2個7萬噸級集裝箱泊位、4個10萬噸級集裝箱泊位、24個2千噸級集裝箱泊位，設計通過能力570萬標準箱，總投資概算為75億元。根據廣州市委、市政府的總體部署，計劃在2014年8月建成2個7萬噸級、1個10萬噸級泊位和駁船泊位並率先投產，2015年年底全部投產。”
　　這與去年廣州港集團對外公佈的“計劃在2014年7月建成2個7萬噸級、1個10萬噸級泊位和駁船泊位並率先投產，2015年2月全部泊位投產”相比，時間進度顯然進行了調整。
　　地鐵和隧道
　　18號線是遠期規劃 深中通道仍在討論
　　地鐵18號線：動工時間未定
　　南沙離廣州市中心較遠，針對這一瓶頸，廣州市市長陳建華曾透露，廣州已規劃地鐵第18號線，走向由廣州南站至萬頃沙。同時，將從南沙龍穴島修一條地下隧道，通往深圳寶安機場，該隧道修通後，南沙到深圳機場也只有十多分鐘。
　　今年2月的南沙區委二屆五次全體會議暨2014年南沙開發區工作會議也明確，推動地鐵18號線啟動預先可行性研究等前期工作，加快商務機場規劃，著力構築海陸空立體交通體系。
　　記者瞭解到，廣州地鐵18號線是廣州地鐵線網中的遠期規劃線路之一，路線較長，途徑站點待定。對於地鐵18號線何時動工，萬頃沙鎮鎮委書記、人大主席江效民表示不清楚，“如果交通更方便，群眾的出行會更便利，幸福感會更強。”
　　深中海底隧道：或接入龍穴島
　　醞釀近10年的深圳至中山跨江通道項目近日開始進行環評公示。根據環評，深中跨江通道將建設一條將近7公里的海底隧道，而且最終確定將建設南沙連接線。工程預計2015年開工，2021年建成，建成後將可改善珠江口東西兩岸的通行速度。
　　4月10日，記者就該問題向何業科求證，他表示：“現在還沒有最終確認，主要考慮深圳機場對飛行有一些安全要求，所以對於當初設計的哪邊是橋，哪邊是隧道，大家還在討論中，具體還沒有確定。按照規劃，有一個隧道出口直接接入龍穴島，但不知是否為最終方案。”
　　深圳至中山跨江通道的最新環評資料則透露，該跨江通道項目預計2015年年底開工、建設工期6年，預計2021年建成。
　　南沙港鐵路
　　雖說是“板上釘釘”
　　省市仍在協調選址
　　今年的《廣州市2013年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2014年計劃草案的報告》將南沙港鐵路列入主要建設任務。
　　按照原來規劃，南沙港鐵路應於2013年建成，但為何至今仍未開工？
　　何業科回應稱：“現在主要是有一些選址問題，省和市有一些工作還要做進一步確認，政府要做一個整體規劃，但是在南沙港建鐵路是板上釘釘的事，選址省里還在協調。”
　　最快何時動工？何業科表示：“具體開建時間要等政府部門的確認，包括聽取南沙港區和社會意見，做一個全盤考慮。”
　　“香港實驗區”
　　全方位合作有可能
　　鎮里期望群眾得益
　　今年2月廣州市領導與港澳地區市政協委員的座談會上，廣州市政協香港特邀委員黃俊康建議，在南沙萬頃沙東南面創建“香港實驗區”，在內地法律框架下，社區事務採用香港的管理模式。允許香港的各大學、中小學在實驗區內辦分校或者是培訓機構。吸引世界500強跨國公司與以中國市場為主的亞太區總部的轉移。
　　廣州市市長陳建華表示，“創建實驗區”的建議很好，南沙新區作為粵港澳全面合作的綜合示範區，全方位的合作是可能的，未來合作計劃要等中央批准，但廣州樂見其成，與澳門合作也是一樣。
　　4月10日，萬頃沙鎮鎮委書記、人大主席江效民對此話題表示：“這個我倒還沒聽說過，但總的來說，創建實驗區的前景會很好。我們有這麼多農田，人均耕地1.5畝或超過2畝，有這麼多儲備用地，土壤、空氣和環境也很好，發展一定要跟農民和群眾的利益相關。”
　　粵港澳自貿區
　　包括保稅港五地塊
　　南沙港盼“更大點”
　　今年廣州市兩會上，市長陳建華透露粵港澳自貿區正在申報中。廣州列入申報範圍的包括兩塊：一是南沙保稅區，7.8平方公里；另一塊是白雲空港經濟區，7.4平方公里，累計面積是15.2平方公里。
　　何業科向記者介紹說，南沙保稅港區是全國第五個、廣東省第一個正式封關運作的保稅港區，共由五個地塊組成：位於龍穴島南部的南沙港一期4個5萬噸級碼頭及後方堆場、物流園區及江海聯運碼頭一期、南沙港區二期6個5萬噸級碼頭及其後方堆場、公共查驗區四個地塊以及廣東南沙出口加工區地塊。
　　對於南沙新區並未全部納入申請自貿區的範圍，何業科表示：“政策層面需要政府統一安排，但作為南沙港來講，能給我們更大的自貿區面積當然最好，我們能更好地調度，對業務量增長和生產量發展都有好處。如果政府能夠給予支持，那當然最好了。”
　　張林、穗實宣　　（原標題：南沙出發，有望十幾分鐘到深圳機場）